10月17日，一公司那平三分部關鍵控制性工程——平孟邊關隧道施工現場一片繁忙。在旱季施工大干的熱潮中，平孟邊關隧道雙洞累計進尺突破2000米，達設計總長的20.8%。
平孟邊關隧道進口端 陳國豪/攝
那平高速是廣西面向東盟和銜接“一帶一路”國際大通道的重要組成部分。平孟邊關隧道是那平高速全線最長隧道，設計為分離式隧道，右洞長度4810米，左洞長度為4790米，隧道出口端直通國家一類陸路邊境口岸——平孟口岸，建成后對廣西提升沿邊口岸對外交通條件，促進邊境旅游開發，加快融入開放發展新格局、推動產業升級具有重要意義。
平孟邊關隧道開工建設以來，那平三分部上下同心、盡銳出戰，多措并舉打好施工“組合拳”。
技術攻關 破除施工難題
平孟邊關隧道隧址區地質條件復雜，揭露掌子面圍巖主要呈現為強風化砂巖，夾泥巖、頁巖或與泥巖、頁巖呈互層狀，節理裂隙極發育，裂隙具有聚水、導水功能，地下水呈淋雨狀和涌流狀出水。隧道IV、V級圍巖占比高達77%，圍巖整體性和完整性較差，掘進過程中風險較大。在開挖初期，隧道建設就面臨一個復雜的“扼頸之環”，進洞口位于省道518線下端，覆蓋層較薄僅15米，若采取傳統施工方法容易對省道地面造成較大擾動，且進洞口左前方40米存在18戶民房，隧道開挖過程中房屋易受損。
平孟邊關隧道進口端隧址區開挖前原地貌 李樂/攝
為攻克施工難點，確保隧道順利安全開挖，快速打開工作面，那平三分部組建隧道青年攻堅團隊，反復勘察隧道地理位置與水文環境，多次組織專項技術交底會、技術研討會、隧道施工觀摩會等，為隧道安全施工建設打好基礎。
項目組織開展隧道觀摩會、技術交底會等，為隧道安全施工建設打好基礎 陳國豪/攝
那平三分部依托“廣西路建?新匠坊”平臺開展科技攻關，使用三維數字化和BIM+GIS技術，建立全隧道地形模型進行立體研究，對平孟邊關隧道進行全方位、全過程的規劃和施工協同管理，增加模型和數據的有效傳遞。
項目依托“廣西路建·新匠坊”平臺，運用BIM技術助力隧道高品質建設 陳國豪、黃詩婷/攝
隧道不良地質段落施工中，用于加固掌子面前方圍巖的超前支護在鉆孔時容易遇到塌孔、卡鉆的難題。為此，項目采用跟管鉆進工藝，鉆進的同時壓入套管，以防止鉆進過程中流砂充塞鉆孔或孔壁坍塌。
隧道下穿省道518線段落施工中，地表沉降的容許變形量極為嚴苛。項目采用CRD法進行開挖，通過對掌子面進行分部開挖，減少開挖高度的同時縮短支護時間，盡可能在最短時間內對圍巖施加約束，以達到控制地表沉降在容許值內的施工要求，確保圍巖穩定，保證施工安全。
同時，項目還引進C6隧道多功能鉆機、濕噴機機械手、多功能防水板臺車等機械設備，嚴格落實施工工序，精細管控施工質量。
項目采用新型施工工藝及先進機械設備進行開挖掘進 陳國豪、徐海彬/攝
強化管控 筑牢安全防線
那平三分部根據特長隧道的施工不確定因素較多、施工通風更為困難、工期進度壓力較大等難點，嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測”的施工原則，及時優化施工方案和調整支護參數，穩步推進隧道施工。
平孟邊關隧道進口端 徐海彬/攝
此外，項目全面推行信息化建設，嚴格落實隧道門禁考勤系統、人員定位系統、視頻監控系統、危險氣體監控系統、應急通訊系統五大系統，助力預警處理更“快”，安全監測更“準”，危險源辨識更“細”，全面提升隧道施工安全監管實效。
五大系統為隧道安全生產“保駕護航” 陳國豪/攝
在洞內安全管控中，那平三分部采取多種措施將安全管理工作落地落細，為隧道安全施工建設提供強有力保障。人員統一配備使用爆閃執勤，能夠在夜間起到明顯的警示作用；采用人車分流，確保提高隧道通行的安全系數；掌子面開挖處采取冰塊物理降溫措施，能夠在38攝氏度的高溫工作環境下保障施工人員的生命安全。
人車分流，保證隧道內通行安全可控 韋學彬/攝
全體施工作業人員配備爆閃執勤燈，警示效果明顯 韋學彬/攝
黨建引領 凝聚擔當力量
那平三分部項目黨支部充分發揮支部戰斗堡壘作用，找準“黨建+技術攻關、安全生產、人才培養”結合點，錨定平孟邊關隧道高質量建設目標，激發“紅色引擎”為施工生產賦新能。項目黨支部在平孟邊關隧道建設中合理劃分黨員責任區，明確工作目標與管理責任，充分發揮黨員先鋒模范作用，落實落細技術管理、施工管理、安全管理等各項工作，讓青年黨員在施工一線奮勇爭先，營造濃厚的“比學趕幫超”氛圍，形成推動平孟邊關隧道高質量建設的強大合力。
平孟邊關隧道進、出口劃分黨員責任區，發揮黨員先鋒模范帶頭作用 閆星宏、陳江/攝